Se ha presentado en el Salón del Automóvil de Paris y muestra las soluciones de Audi para el futuro, entre ellas, un nuevo motor híbrido
El vehículo, de 3,99 metros de largo y 1,75 metros de ancho, busca un diseño de líneas dinámicas con una economía de espacio óptima. Las proporciones básicas del alto cuerpo del vehículo y de la estrecha franja acristalada de las ventanillas, coronadas por un techo de estilo coupé, son de un clasicismo ya característico en un vehículo de la marca de los cuatro aros. La parte trasera finaliza en un spoiler doble integrado en la luneta con una pronunciada muesca en la parte central.
Destaca la parrilla Singleframe, de diseño aerodinámico, que simboliza la reivindicación de carácter deportivo del prototipo, y queda aún más de manifiesto gracias a los pasos de rueda ensanchados, basados en el actual Audi RS 6 como ya vimos anteriormente.
El interior se ha diseñado buscando líneas claras y con detalles de elementos de aviación. En la consola central se encuentra la palanca de cambio integrada, que solo emerge en el modo "dynamic" del drive select, el botón de arranque/parada del motor y el interruptor del Audi drive select, así como el reposabrazos con bolsillo integrado para el teléfono móvil.
Los asientos deportivos con apoyacabezas integrados brindan un confort y una ergonomía muy superiores a los habituales en la clase de los subcompactos, cumpliendo así las expectativas puestas en un Audi característico. Un tejido transparente a modo de red cubre los orificios propios de los asientos de construcción ligera, subrayando así la levedad de sus formas.
La segunda generación del Audi moble Service servirá para que el conductor pueda utilizar cualquier teléfono móvil, que disponga de la tecnología adecuada, como teléfono de automóvil, base de datos de la agenda, navegador y reproductor de música y vídeo. El único requisito necesario será instalar un software adicional que Audi ofrece en Internet para su descarga. De esta forma, el conductor puede por ejemplo introducir, ya desde su vivienda, la planificación de una ruta o regular el sistema de sonido según sus preferencias individuales a través de una red WLAN.
El mencionado drive select permitiría preseleccionar dos configuraciones adaptadas para el motor, la línea característica del cambio y el tren de rodaje con los amortiguadores magnetic ride. Una de las configuraciones es la efficiency que permitiría usar sólo el modo eléctrico.
Para ello este vehículo llevaría un motor FSI turbo con un motor eléctrico y un innovador sistema electrónico de gestión. Este motor de cuatro cilindros con 1,4 litros de cilindrada y turbosobrealimentación es una evolución del propulsor que debutó en la producción en serie en el Audi A3. Mientras que en este último modelo el 1.4 TFSI rinde 125 CV (92 Kw), en el prototipo alcanza los 150 CV (110 Kw) a 5.500 rpm. Ahora ofrece un par motor máximo de 240 Nm a lo largo de un amplio margen de revoluciones que va de las 1.600 a las 4.000 rpm.
Entre este motor y la caja de cambios está alojado el motor eléctrico de 27 CV (20 Kw), que en función del modo de funcionamiento seleccionado se conecta automáticamente como dispositivo adicional o se encarga de la propulsión en exclusiva. La unidad de la batería una combinación de acumuladores de iones de litio está instalada en la trasera del vehículo. Esto permite distribuir el peso de forma equilibrada.
El prototipo dispone de una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y con una velocidad punta de 200 km/h, consumiendo tan solo 3,9 l de gasolina a los 100 km. Además su volumen de emisiones de CO2, es de solo 92 g/km. (NewAvant)
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