El Gran Premio de Australia fue difícil y cambiante en las medidas de igualdad. Las primeras lluvias dejaron la pista sucia el viernes, y luego de entrenamientos libres del sábado fue interrumpido por otro aguacero, pero fuera de lugar para la sesión de calificación y la carrera.
El Gran Premio de Australia fue difícil y cambiante. El viernes las primeras lluvias dejaron la pista sucia, y luego de entrenamientos libres el sábado fue interrumpido por otro aguacero, quedando fuera de lugar la sesión de calificación y la carrera.
Casey Stoner les ganó a Valentino Rossi y Dani Pedrosa, todos ellos a favor de las opciones más blandos de Bridgestone slick para el agarre extra que proporcionan en las condiciones de frío. Sólo el equipo de Suzuki Loris Capirossi y Chris Vermeulen utilizó la opción más difícil de los neumáticos traseros, con el resto del campo en el más suave de las opciones.
Con sólo dos carreras de esta temporada, lidera el campeonato de Valentino Rossi es de 38 sobre su compañero Jorge Lorenzo, con 50 puntos aún disponibles, y un resurgimiento de Casey Stoner ha recuperado un tercio de Dani Pedrosa.
Q & A con Tohru Ubukata – Gerente de desarrollo de los neumáticos Bridgestone Motorcycle ¿Cómo se puede resumir el fin de semana desde el punto de vista del rendimiento de los neumáticos? "Sabemos que Phillip Island es una pista difícil para los neumáticos, pero estoy contento con las nuevas especificaciones de los neumáticos traseros que hemos desarrollado específicamente para este fin de semana. Las condiciones eran muy frías en todo lo que la opción más suave fue claramente el más rápido de elección debido a la mejora del nivel de agarre de plano que proporciona, sino incluso la parte trasera duro adicional le dio una buena consistencia. No hemos tenido problemas con la durabilidad de todos los fines de semana y esta era la intención de la parte trasera nueva la especificación de neumáticos, así que puedo decir que ha funcionado bien.
Más durabilidad llega siempre en un trade-off con un agarre máximo, pero los tiempos de vuelta fueron de 0,03 segundos del récord de vuelta lo que indica que el rendimiento general era bueno, así que creo que hemos logrado el equilibrio adecuado.
La temperatura de la pista era muy fría durante el fin de semana, sin duda más fresco de lo que es probable que veamos en Sepang la próxima semana. ¿Qué hay en Phillip Island, que hace hincapié en que los neumáticos traseros?
Hemos visto un montón de cobertura de televisión y los clips de la cámara lenta en las curvas, especialmente las izquierdas, al final de la vuelta. Esto se ve espectacular y es una muestra impresionante de control de la moto por los corredores, pero es duro para los neumáticos! Este es el hilado y el deslizamiento de la rueda trasera que genera significativos de temperatura en el caucho, especialmente en el superior izquierdo, dado el número de izquierdos rápido en Phillip Island, y esta es la razón por la que hemos desarrollado los más duraderos asimétricos neumáticos traseros para este Gran Premio. Caundo un neumático gira, la fricción del caucho genera calor. Cuanto más vueltas, mayor es la temperatura. Por encima de su temperatura óptima de funcionamiento, el más caliente de un neumático tiene la menor adherencia y cuanto más se giro, y así sucesivamente. Por ello, era importante encontrar el equilibrio correcto de la resistencia al calor para evitar que esto ocurra al mismo tiempo mantener un buen nivel de adherencia, y creo que los tiempos de vuelta y el tiempo de la carrera en general muestran que hemos logrado esto.
¿Qué puede decir sobre el rendimiento de los neumáticos de agua después de la lluvia el sábado? "En la Isla Phillip una lluvia fuerte puede venir de repente, así que la pista puede ir muy rápidamente de seco a muy húmedo. Además, la pista no se seca demasiado rápido, así que no hay condiciones intermedias, el sábado fue completamente húmeda. En esta época del año aquí la temperatura es fresca, y la lluvia enfría la superficie de la pista aún más, por lo que decidió interponer el compuesto de neumáticos blando húmedo, como se utilizó por última vez en Donington Park para el Gran Premio de Gran Bretaña. Por supuesto, en mojado, los neumáticos generan menos temperatura, de modo que podemos utilizar compuestos más blandos para mejorar la adherencia máxima. Con una gran cantidad de agua en la pista y en las condiciones de ambiente frío, los neumáticos blandos húmedos siempre tienen buen agarre y consistencia lo que le permitió a los corredores establecer los buenos tiempos de vuelta, así que estoy contento". (NewAvant)
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