La marca artesanal italiana ha lanzado al mercado el nuevo Punto EVO y el la versión descapotable del 500, ambos con interesantes mejoras
- Abarth Punto EVO
El nuevo compacto sustituye al Grande Punto, aunque hay unidades en venta hasta que se acabe el stock, y lo hace incorporando el innovador motor Multiair 1.4 turbo gasolina de 165 CV, fruto de la colaboración entre Fiat Powertrain y los ingenieros de Abarth. Para este nuevo propulsor los técnicos han utilizado el nuevo turbocompresor sobredimensionado Garrett que consigue un par máximo de 250 Nm (25,5 kgm) a 2.250 r.p.m. y una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 7,9 segundos.
El modelo ofrece dos modalidades de uso (superdeportivo "Sport" y urbano "Normal") que en función de la modalidad elegida, varía la respuesta del motor, los frenos y la dirección. Tal como pudimos comprobar cambia mucho en comportamiento del vehículo si escogemos una u otra.
El conductor dispone de serie del Gear Shift Indicator (GSI), sistema que sugiere al conductor del momento adecuado para incrementar la marcha con el objetivo de recudir el consumo, y del sistema Start&Stop.
El fabricante promete consumos en ciclo urbano de 8,1 l/100 km, en el ciclo combinado de 6,0 l/100 km y en el extra-urbano es de 4,8 l/100 km, asegurando así que el modelo está listo para la normativa Euro 5. Tal como pudimos ver cuando probamos el Abarth Grande Punto "esseesse" de 180 CV estas cifras son bastante reales.
Dinámicamente está apoyado por el TTC que es un sistema de bloqueo del diferencial que utiliza el diferencial mecánico como elemento reactivo, distribuyendo el par a través del sistema de frenado, utilizando para ello todos los sensores del ESP (velocidad ruedas, ángulo volante, derrape, etc.). Nos ha gustado ya que pudimos comprobar que colabora muy bien evitando los tirones provenientes de la rueda interior.
Las suspensiones nos han parecido muy equilibradas ya que son duras pero absorben bien los baches y mantienen al coche en la trazada escogida. La carrocería se mantiene firme en curvas y los frenos tienen buen tacto y mordiente.
La palanca de cambios tiene unos recorridos largos alejada de tener errores debido a su precisión y siendo su utilización agradable.
Agradable es la palabra clave porque su interior cambia totalmente su aspecto. Es cómodo y silencioso. Sólo no nos gustó la parte superior del asiento que con personas de más de 1,79 m no sentirán los hombros completamente apoyados en esa zona. Por lo demás los asientos son muy cómodos y las telas empleadas, tejido mixto en la unidad probada, son muy refrescantes. El resto del vehículo es muy llamativo y se ha buscado un puesto de conducción deportivo al estar los asientos en posición baja y con todo bien dispuesto cerca del conductor. Sólo el apoyabrazos central nos molestará al cambiar de marchas y acabaremos moviéndolo hacia arriba. La palanca de cambios queda muy bien colocada y el mando del EGSI es fácil de accionar aunque normalmente querremos tenerlo en la posición "Sport".
Para finalizar sobre el interior añadimos que destacan detalles como el asa en forma de tirador de competición que sirve para mover hacia delante el asiento o el nuevo acabado imitando el asfalto que decora el salpicadero. La instrumentación de Jaegger se muestra clara y llamativa y la visera que la cubre está forrada en piel con costuras bicolor -amarillo y rojo – como lo están también la funda de la palanca de cambios, el freno de mano o los asientos.
En nuevo modelo sigue llamando mucho la atención exteriormente y cuenta ahora con modificaciones en los paragolpes delanteros, faldones, difusores, tomas de aire, escapes, alerones, llantas y luces.
En el campo de la seguridad, destaca la adopción de siete airbags, incluido el de las rodillas del conductor. Se trata de uno de los pocos vehículos del segmento que incluye el airbag de rodilla de serie en todos sus equipamientos.
- Facilidad de conducción
El Punto EVO nos ha gustado mucho por la docilidad de conducción y la instantaneidad de sus componentes mecánicos (motor, dirección, frenos, etc.) que buscan entre todos ofrecer, más que puras prestaciones, sensaciones al volante e incluso al oído con su bonito sonido proveniente de la "marmitta".
Para los que quieran más la marca ha anunciado que en el cercano Salón de París presentará el kit de potenciación denominado «esseesse» que se pondrá a la venta antes que finalice el año.
- Abarth 500C
El nuevo modelo del fabricante italiano se descapota mediante un sistema que usa una tela corredera pero que mantiene los montantes laterales de ambos lados. Este sistema protege de las turbulencias a los ocupantes y da más seguridad estructural al coche.
Monta el propulsor 1.4 Turbo T-Jet con 140 CV de potencia. Se trata de un 4 cilindros y 16 válvulas de 1.368 cm3 (sobrealimentado con turbocompresor IHI RHF3-P de geometría fija) que consigue una velocidad máxima de 205 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. Cuenta con la función overboost, que se activa mediante el botón "Sport", interviniendo en la gestión de la centralita, en la presión del turbo y en la carga al volante. Los consumos anunciados son: 6,5 l/100 km en el ciclo mixto (cumple normativa Euro 5). Entrega cinco caballos más que la versión no descapotable.
El descapotable cuenta con una importante novedad en su equipamiento: el cambio "ABARTH Competizione".
Se trata de un cambio de 5 marchas con actuación electro-hidráulica y levas en el volante, según un esquema que destaca las características de economía y eficacia en condiciones de conducción deportiva. Por razones de marketing, suponemos, el cambio manual no está disponible para el 500C, ni el automático para el 500.
Para este sistema secuencial los ingenieros han diseñado el sistema con dos modos de conducción: ‘auto’, adecuado para un estilo de conducción donde prevalece el confort; y ‘manual’, para un estilo de conducción deportiva. Ambos modos pueden ser usados con el reglaje ‘sport’. Nos ha gustado mucho su accionamiento mediante botones.
Ya al volante pudimos ver que es un coche muy veloz y que transmite esa velocidad al conductor. Las marchas se suceden sin pausa y en modo Sport sólo se pueden cambiar mediante unas levas situadas en el volante. En curvas, yendo rápido, nos será más difícil cambiar debido a la posición de éstas.
No es un coche nervioso a pesar de su tamaño y se mantiene bastante firme en el asfalto para lo ligero qué es. Aunque es verdad que es un vehículo que requiere de conocimientos de conducción para ir rápido si no le exigimos el máximo se controla muy bien.
La posición de conducción es alta, situación que muchos preferirán ya que también hay un tipo de clientes de la marca que quieren ser vistos con un modelo tan "chic". Además éstos conducirán más cómodos que en otros coche de tamaño pequeño ya que verán mejor en ciudad.
La capota debido al diseño hará que aparcar y otras maniobras que requieran mirar hacia atrás sean más complicadas ya que al estar recogida tapa nuestra visión de detrás de nosotros.
El interior es igual al 500 y la posición de conducción tiene pocas posibilidades de regulación. Cuesta un poco encontrar la postura de conducción y haría falta realizar un viaje largo para comprobarlo mejor. En conjunto nos ha gustado ya que los asientos son cómodos y sujetan bien.
El Abarth 500C es un coche divertido que cuenta ahora con un poco más de potencia y aumenta las sensaciones de conducción al poder convertirse.
Los precios de ambos modelos son de 18.500 euros para el Abarth Punto EVO Multiair y de 21.400 euros para el Abarth 500C.
Para los que quieran más la marca ha anunciado que en el cercano Salón de París presentará el kit de potenciación denominado "esseesse" que se pondrá a la venta antes que finalice el año. (NewAvant)
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