Va a introducir una nueva ala delantera y un difusor trasero. Pat Fry cree que el trazado del G.P de Canadá le puede ir bien al 150º Italia
El director de la sección de chasis de la escudería ha declarado en la web de Ferrari: "Barcelona es una pista muy difícil donde la carga aerodinámica y el equilibrio del coche son clave. Ambos son necesarios para desarrollar una buena temperatura de los neumáticos, especialmente con el duro. Hemos trabajado mucho en este factor para entenderlo y estamos trabajando para que suceda lo mismo en otros circuitos donde sea necesario. Por otro lado, Mónaco es un circuito muy especial, donde también se necesita mucha carga aerodinámica, con la diferencia clave de que la eficiencia del coche no es tan importante y también que el conductor no tiene que entrar en las curvas atacando el ángulo.
Por todo esto, el 150° Italia fue bien allí porque nuestros ingenieros hicieron un buen trabajo, consiguiendo al final el equilibrio del coche. En la calificación nos costó un poco pero tuvimos un buen ritmo en la carrera, por supuesto que hubiera sido mejor si hubiésemos comenzado aún más arriba en la parrilla, ya que Mónaco puede ser una procesión si no comienzas al principio. Tener el neumático súper blando también ayudó a nuestro rendimiento".
Cambiando su atención a este próximo fin de semana, Fry espera de Montreal presenciar otro interesante desafío: "La carrera de Canadá puede ser un poco como Mónaco, ya que todo se trata de tracción y frenado, aunque los discos se verán sometidos a presiones mucho más fuertes aquí", afirma. "La tracción y cómo el coche se comporta a la salida de la curva serán la clave para la vida de los neumáticos traseros.
Nos preocupa un poco menos el desgaste de los neumáticos ya que, a diferencia de los usados el año pasado, los compuestos blando y súper de esta temporada son un poco más duros. El rendimiento de los frenos está muy vinculado a la aerodinámica (porque cuanto más pequeño sea el tamaño de los conductos de refrigeración, mejor es la eficiencia aerodinámica del coche) y por esta razón siempre tratamos de tener frenos que soporten mucho calor ya que esto significa que obtenemos más rendimiento del resto del coche.Montreal es una pista extrema, a la par que Singapur, en términos de ser el circuito más duro con los frenos, así que en fábrica ajustamos los dinamómetros de forma especial con el fin de preservar el nivel de enfriamiento necesario, para ver cuánto margen tenemos y hasta qué extremo podemos llegar".
Además de afinar el 150 ° Italia para adaptarse a las necesidades específicas de la inusual pista de Montreal, Fry reveló que también habrá algunas actualizaciones para este próximo fin de semana. "Siempre hay un flujo constante de actualizaciones que vienen y esta vez vamos a tener algunos cambios en el ala y en el difusor trasero, que traerá un aumento de rendimiento razonable, si todo va según lo previsto. Esperemos que podamos estrechar la diferencia con los que tenemos por delante, teniendo en cuenta el hecho de que ellos están trabajando también". (NewAvant)
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