El roadster tendrá menos peso, más visibilidad y mejor sonido
El fabricante de la estrella presentará antes de finales de año la nueva edición del SL, un roadster de desarrollo completamente nuevo y ejecutado, por primera vez, casi íntegramente en aluminio.
En Mercedes-Benz se han tomado muy en serio la nueva generación del SL y el significado original de la famosa sigla: deportivo y ligero. Al igual que en el modelo fundador de la saga el SL de 1954 con bastidor tubular ligero, la reducción sistemática del peso es uno de los logros constructivos más destacados del nuevo descapotable. Es la primera vez que Mercedes-Benz produce en grandes series una carrocería básica íntegramente de aluminio. E incluso hay detalles como el uso en la pared trasera de un material aún más liviano, el magnesio. En los montantes delanteros se integran tubos de acero de alta resistencia.
El resultado de todo lo anterior es una reducción de 110 kg menos con respecto a la carrocería fabricada con la tecnología anterior. «Es como si se bajara del vehículo un acompañante de la categoría de pesos pesados, cargado con un voluminoso equipaje», afirma Thomas Rudlaff, responsable de Carrocería de Aluminio en Mercedes-Benz. «El resultado se nota y puede medirse. Menos peso significa más dinamismo y menos consumo. En otras palabras: el placer de conducir aumenta y el impacto medioambiental disminuye».
- ¿Cómo se va a fabricar la estructura de aluminio?
La estructura de aluminio será superior en términos de rigidez, seguridad y confort a la ejecución de acero del modelo antecesor. Ello se debe a la construcción ligera inteligente con componentes optimizados en función de la finalidad prevista. Así, por ejemplo, se emplean distintos tipos de tratamiento del aluminio. Según su función, los componentes se fabrican por fundición en coquilla o por fundición inyectada en vacío, se procesan a partir de perfiles extrusionados o se incorporan en forma de chapas de aluminio de distinto grosor. El resultado es una gran rigidez y alta seguridad, unidas a bajos niveles de resonancia y vibraciones.
Los componentes se ensamblan en fábrica utilizando diferentes técnicas, algunas de ellas muy innovadoras, y siempre de acuerdo con los esfuerzos que deberán soportar. Para garantizar uniones seguras se recurre, por ejemplo, a procedimientos como la soldadura en atmósfera de gas inerte, el engatillado, la adhesión, los tornillos roscadores por fluencia, los remaches roscados estampados o la soldadura por fricción-agitación.
- El nuevo SL se destaca por dos innovaciones:
- El sistema denominado MAGIC VISION CONTROL que cuenta con un limpia-lavaparabrisas de tubos flexibles que transportan el agua y la depositan exactamente delante de la falda de la escobilla, dotada de orificios practicados con rayos láser. En esta operación se tiene en cuenta el sentido de barrido. Resultado: al pulverizar el agua no quedan salpicaduras que entorpezcan la visión, y el cristal queda perfectamente limpio.
- El sistema Frontbass, también único en su género en todo el mundo, aprovecha el espacio libre en las estructuras huecas de aluminio delante del espacio para los pies como caja de resonancia para los altavoces de graves. El resultado es una reproducción nítida de los tonos graves, comparable a la de un auditorio, incluso circulando a cielo abierto. (NewAvant)
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