Paul Hembery: "Podría haber un ganador diferente en el G.P de España"

Pirelli usará neumáticos duros y blandos para la prueba que se correrá en el circuito de Montmeló

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha declarado: “El GP de España de este fin de semana contrastará con el último test de pretemporada que se realizó en Barcelona, dónde las bajas temperaturas ambientales hicieron difícil calentar los neumáticos. Esta vez, esperamos un tiempo más cálido, que se suma a los retos que ya esperamos en este trazado. Hemos escogido los neumáticos blando y duro para destacar las diferencias prestacionales entre ambos, lo que supondrá todo un reto para los equipos, subrayando la velocidad y durabilidad de nuestros productos. Por primera vez este año, hay un compuesto de diferencia entre los dos nominados, lo que debería generar que los equipos desarrollarán diferentes estrategias de carrera, que podrían establecer grandes diferencias al final. Muchos de los equipos han podido ampliar su conocimiento sobre los neumáticos y han probado nuevas piezas en Mugello, por lo que podemos esperar una carrera muy competida este fin de semana. ¡Incluso un ganador diferente para esta quinta carrera!…”
Es la primera vez en este año que Pirelli estrena la combinación de P Zero plata duro y amarillo blando; lo hace en el Gran Premio de España este próximo fin de semana.
- Circuito de Montmeló
Barcelona es un circuito muy conocido por todos los equipos, así como por la marca milanesa, puesto que es muy popular para desarrollar tests, no sólo por su situación privilegiada, sino también por su trazado, con multitud de curvas de velocidad media y alta que permiten poner a prueba todos los aspectos del rendimiento de los neumáticos, generando así un grado notable de desgaste y degradación.
Los 4’655 kilómetros contienen 16 giros, la mayoría de derechas, que ponen especial estrés en el neumático frontal izquierdo. Sin embargo, las cubiertas traseras también sufren notablemente para lograr la tracción necesaria para superar las curvas lentas del sector final.
El asfalto de Barcelona también resulta abrasivo. Y eso, combinado con unas temperaturas ambientales elevadas, hace que se prevea un notable desgaste durante el fin de semana.
La curva 3 es la más exigente, con unas fuerzas laterales de 3’9G atravesando el neumático durante un prolongado periodo de tiempo. En el área de frenado de la curva 10, las cubiertas deben gestionar una fuerza de deceleración de 5’09G.
+ Notas técnicas y opciones de los neumáticos:
- Lograr un buen equilibrio entre agarre aerodinámico y mecánico es esencial para conseguir la vuelta rápida en este circuito. Muchos equipos preparan unos reglajes duros en el eje frontal para ayudar en la entrada en curva, pero más blandos en la parte trasera para mejorar el agarre.
- Los cambios de dirección del viento son un factor que tiene un impacto determinante en el coche, especialmente en la primera curva. Nueve de las últimas 10 carreras celebradas en este trazado se han ganado saliendo desde la pole- excepto el pasado año, el primero de Pirelli como Proveedor Oficial de neumáticos de esta competición.
- Casi el 60 por ciento de la vuelta se realiza en máxima aceleración, con una velocidad máxima de 305 km/h, mantenida 16 segundos, que se logra en la recta principal. Se requiere de un downforce medio a alto. (NewAvant)